El “Matetón”, en sus versiones de 1969 y 1970, es uno de los autos con que más se identifica a Nasif Estéfano. Hoy se lo puede ver de cerca, y admirar, en el Museo que la familia levantó en Concepción. Se trataba de un coche armado para correr en la categoría Sport Prototipo Nacional, que desarrollaba una velocidad máxima de 290 kilómetros por hora.
“Luego de modificado por Alfredo Romero andaba bien. Hice una campaña bastante buena, claro que doblar era un peligro”, dijo de este auto Nasif. Pero, ¿de qué se trataba?
Romero era un técnico que había trabajado varios años en el departamento experimental de la fábrica IKA. También lo había hecho con Oreste Berta en el desarrollo de las Liebre I ½. Un día decidió armar su taller en Córdoba y comenzó a construir carrocerías para Sport Prototipo. Fue a finales de 1968 que el “Califa” se puso en contacto con él y con su socio Leopoldo Estropiano y le encargó una.
Según crónicas de la época, el diseño original tenía una leve semejanza con el Alfa Romeo “escarabajo”. Su base fue una plataforma Torino con el modelo Torpedo, corrido hacia atrás todo lo que el reglamento permitía.
Nasif decidió integrar el equipo Shell del cordobés Carlos Ruesch. Este le pide cambiaron las líneas de la trompa del auto que se asemejaron a las del Numa, el auto que había creado. Esto obligó a pasar el radiador de la parte delantera hacia la cola. Como parabrisas se usó la luneta trasera del Fiat 1.500. Tenía dos tanques de combustible, con capacidad de 90 litros cada uno: uno detrás de las butacas y el otro en la cola.
Durante la temporada 1969, el “Matetón” sufrió varias modificaciones, sobre debido a piñas en carrera. Luego de tres carreras sin poder terminar, la primera bandera a cuadros que recibe fue el 18 de mayo en el “Cabalén: fue 7°. El 22 de junio fue 6° en Rafaela, el 13 de julio 9° en Córdoba, el 17 de agosto 11° en Buenos Aires. Recién el 31 de agosto, Nasif pudo hacer podio con él, al terminar 3° en Maggiolo (Santa Fe). Hasta el final de la temporada, su mejor tarea fue un 5° puesto en la misma pista santafesina. Vale acotar que el 23 de noviembre, en “El Zonda” sanjuanino, por una doble pinchadura de neumático, perdió el control del auto, que se despistó y quedó muy averiado.
Ya para 1970, Romero efectúa cambios en el coche. Nace entonces el “Matetón II”. Sobre la base del modelo anterior se construyó una estructura tubular y se acortó el entre-eje. La carrocería pasó a ser por completo de aluminio. Se le quitaron 200 kilos, se bajó la altura a 1,06 metro, se le puso una caja ZF de cinco marchas, una caja de dirección más directa, se acortó la trompa, y se alargó la cola. En la parte mecánica, pasó a ser Ford F-100.
En la temporada 1970, fue 7° en Comodoro Rivadavia; 6° en Córdoba, 3° en Buenos Aires; 3° en Maggiolo; 7° en Las Flores (Buenos Aires); 2° en Rafaela; 3° en 9 de Julio (Buenos Aires); 5° en Paraná, 3° en San Juan y 3° en Las Flores.